6月27日—29日，“第三届低空（苏州）产业创新生态大会暨2025数字低空大会”在苏州工业园区国际博览中心举行。
“2025数字低空大会”主席、中国电信（601728）首席科学家毕奇认为，低空经济正在从探索阶段进入规范发展阶段；数字低空作为低空经济的关键底座，已经不再是一个抽象的概念，而是推动整个城市数字化转型的重要支点，把“低空经济”和“数字治理”结合起来发展，才能真正释放它的潜力。
在大会现场，《每日经济新闻》记者采访了多家低空经济企业相关负责人。吉太航空科技（苏州）有限公司（以下简称“吉太航空”）总经理胡剑介绍，公司发展过程中有两大机遇，一是大飞机国产化，二是低空经济发展。而低空经济积累的数字化、智能化等技术也会在将来辐射到大飞机领域，为未来大飞机领域创新领先打下基础。
“数字低空”不仅是技术问题华盛配资，更是系统工程
未来移动通信论坛副秘书长吴建军在会上表示，“2024数字低空大会”首次提出“数字低空”概念，探讨数字底座如何为低空经济保驾护航。而“数字低空”理念在政策牵引、技术突破与场景试点的多方合力下，已逐步从战略构想向可落地路径演进。
中国通信标准化协会理事长闻库指出，数字低空不仅是技术问题，更是系统工程，需要标准先行、生态共建。闻库建议，以5G-A为起点，推进通感一体化在低空经济中的标准体系建设，重点在毫米波、智能超表面、空天地一体组网等方面的关键技术标准发力。建议加快面向低空应用的6G前沿通信技术研究，建立适应多类型、无人系统的泛在连接架构标准。
中国信息协会副会长余健则认为，要坚持规划政策与创新驱动并重，包括政府与市场驱动需相互配合，制造企业、平台服务商、运营主体、投融资机构之间要相互协作。在创新驱动方面要突破智能感知、高精度定位等关键技术，强化数据要素流通与安全治理能力，为低空产业筑牢数字底座。
吉太航空专注于航空全产业链智能化华盛配资，公司产品包括大飞机和低空eVTOL航电设备以及以5G AeroMACS和5G-A为核心的民航和低空智能基础设施业务。
在展会现场，公司总经理胡剑介绍，公司发展过程中有两大机遇，一是大飞机国产化，二是低空经济发展。大飞机对安全性要求高，技术迭代周期长，产业的重点是按照已有的成熟技术和流程进行国产化。
而在低空领域，胡剑认为，由于国内在无人机、新能源电池、汽车智能化方面的产业积累，在航空器端可能快速领先并超越国外同行，同时国内在起降场、充电桩、5G-A通信导航等地面基础设施方面也较国外有更好的基础，再加上国家在低空经济政策等方面的大力支持，更可能在低空领域走出中国特色之路，实现全球领先。而低空经济积累的数字化、智能化等技术也会在将来辐射到大飞机领域，为未来大飞机领域创新领先打下基础。
低空经济发展仍面临不少难题
在大会现场，江苏中麒鑫航天科技（000901）集团有限公司展出的是公司自主研发设计的飞行汽车麒翼-100M。公司总经理张罗康告诉《每日经济新闻》记者，低空经济的发展需要政府部门的大力支持，在苏州相关政府部门的扶持下，公司已经建设完成3000平方米的生产基地，销售的工业无人机已从贴牌代工走向自主生产。目前，公司主要聚焦工业无人机、eVTOL飞行器及飞行汽车三大板块。
从发展趋势看，低空经济由无人机阶段向空中物流阶段、空中交通阶段发展，当前正处于无人机向空中物流的过渡阶段。张罗康表示，目前，低空物流运行更多地聚焦于物流运输中的某一小段航线，如短途、快速的岛屿、城际间生鲜运输、农产品运输等，无法打通全部环节。现阶段制约低空经济发展的一大难题是基础设施还不够完善，包括航线的规划等。
航天时代飞鹏有限公司民用物流行业总监赵继光介绍，公司自主研发无人机电动系统已经全部实现国产化。公司主要聚焦于物流运输领域，能够更好地实现商业化落地，但目前物流运输需要解决的是应用规模和成本问题。
赵继光表示，最初公司选址时挑选了很多地方，得益于苏州雄厚的工业基础、健全的工业体系，配套完整齐全的产业链、产业要素，加上苏州的营商环境好，政府招商引资力度大等因素，最终选择将公司创立在苏州。在苏州落地后，当地政府还帮助公司获取商业订单，提供服务，引进人才。另外，长三角低空经济联盟也产生了集群效应。
不过，现阶段低空经济的发展仍面临不少难题。赵继光认为华盛配资，软件建设方面，通信网络覆盖的范围、稳定性还不完善，网络监管、管控平台也仍在搭建过程中；政策方面，相关的法律法规需要根据行业发展不断完善；硬件方面，基础设施建设配套需要统一规划布局，需要协调土地、电力、网络等多方资源；空域和航线规划需要军民航和地方做大量协调沟通，逐步形成科学合理的空域和航线规划；资金方面，多数行业内企业为初创企业，前期研发需要大量的资金投入。
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